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第95章 襟翼释放故障（第1页）

驾驶舱中，徐祁业已经有些意识模糊了，他甚至开始听不清楚副驾驶和管制在说什么了，只能等着副驾驶将飞机操纵到临近落地的时候，他在接手飞机。

如今徐祁业的状态无法长时间保持一个稳定的操纵精度。

不过，好在徐祁业对副驾驶的要求不高，只要他能将飞机下降到足够低的高度，位置来到金州机场附近，后续的最后进近和落地工作就由徐祁业来完成。

“哥，飞机要开始放襟翼了。”

应情小声地呼喊道。

在她旁边，徐祁业瘫在座椅上，嘴唇都开始发白了。

这样子都感觉不知何时要挂了一样。

单纯的下降和转弯可以通过配平和差动油门来完成，毕竟已经宣布了紧急状态，周围空域都已经给他们清空了不少，基本就是随意发挥，所以在操纵精度上差不多就是没有要求。

即便是应情这样的半吊子飞行员，将飞机搞到金州机场附近也不算什么特别难的事情。

不过，等到要放襟翼了，情况就不一样了。

在飞机开始放襟翼的时候，飞机的俯仰状态就会出现比较大的变化，一般是先抬头再下俯，状态变化太大，不是熟练的飞行员很可能把持不住。

现在飞机的操纵系统受限，在这样的情况下，基本只能使用配平和差动油门来控制。

在横滚上，放襟翼的影响其实还不算很大，但是在俯仰上就不一样了。

单纯使用配平来控制飞机俯仰的话会有一个问题，那就是很容易出现修正不回来的情况。

与此相比，比如说单发，在单发情况下，如果出现了一个比较大的状态变化，即便可能要花一段时间，但是至少是可以修正回来的。

但是，在单纯使用配平的情况下控制飞机俯仰，一旦出现了打太多配平而引发的状态大幅变化，飞行员根本就记不清刚才打了多少配平，因而就很容易修正不回来。

飞机就会波幅越来越大的上下起伏状态，最终要不就是爬升太猛导致飞机失速，或者下冲太猛，直接撞地。

使用配平操纵飞机的最大的要点或者也可以说是唯一要点就是操纵精细化，但这偏偏就是半吊子飞行员最缺少的。

应情也是有自知之明，生怕自己把事情搞砸了，到最后连徐祁业都修不过来。

与其到时候收拾不过来，还不如现在就让徐祁业接手，反正已经到了机场附近了，离落地也没多久了，即便徐祁业真的半死不活了，总该还是能顶到落地吧。

“我去！

真顶不住了！

我的本体到底被那群医生怎么折腾了。”

徐祁业挺直身子，就跟死鱼翻身似的，抖擞最后的精神，有气无力地抓上驾驶盘。

徐祁业瞄了眼导航页面和飞机高度速度，快速心算了下高距比，稍稍收了下油门，往后打了一圈配平，如此操作下，飞机的空速就开始往下掉了。

收油门，带住姿态，这是飞机减速的最常用的方法。

但是，如果掌握不好收油门的量和姿态变化的协调度，就容易出现非计划的爬升和下降的变化。

而在单纯使用配平控制飞机的情况下，最忌讳非预期的状态变化。