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徐祁业随口应道。
一百英尺的高度变化,以现在飞机八百到九百的下降率,也就是不到十秒的时间。
很快,副驾驶在决断高度报出:“决断高,跑道正前方!”
徐祁业旋即将大部分精力转为目视,只留一小部分关注着舱内仪表的变化。
徐祁业的目视飞行功底非常深厚,即便他不看舱内仪表,采用完全目视的飞行方式,他只要参考PAPI灯和跑道中线灯就能维持在正确的航向道和下滑道上。
娴熟的操纵技术,加上天公作美,今晚的低空风弱到几乎微不可察,徐显在决断以下几乎没有怎么动油门和操纵盘。
副驾驶在右座感受着徐祁业轻柔的操作,心中不由连连惊叹。
果然这个机长能这么年轻就聘了机长是有道理的,操纵飞机的手法简直稳如泰山。
随着飞机的下降,在进入跑道上空的时候,无线电高度表报出了五十英尺的高度值。
五十英尺穿过跑道上空,这是最完美,最标准的下滑轨迹。
由于是单发接地,徐祁业在进入跑道上空之后,一直顶着油门没有收。
单发情况下,对油门的使用要非常谨慎,否则,要是收油门时机偏早,就算之后补上油门,飞机的下沉也改不回来了。
基于这个原因,徐祁业在收油门上显得比较保守。
在大约落地二十英尺的高度时,徐祁业稍稍带了下杆,飞机很快就抬了下头,这个舵面效应表示飞机的能量相当充裕。
这时候,徐祁业便是不再担心收油门过早了,便是开始以比平常稍快的速率收油门到慢车,同时增加飞机姿态,减小下降率。
在飞机主轮接地的一刹那,一号发动机的推力也同一时间收到慢车,二者配合严丝合缝。
在主轮接地的一刻,徐祁业犹豫了下,最后还是没有拉起一号发动机的反推,仅依靠自动刹车减速。
即便二号发动机不工作,一号发动机的反推还是可用的。
不过使用单反推的话,容易导致飞机滑跑方向不好控制,对于地面滑行的训练,徐祁业也很少,以防在阴沟里翻船,徐祁业便是索性不用反推了。
反正天宁机场接近四千米的跑道,靠着自动刹车也是绰绰有余了。
在飞机低速减到低速之后,徐祁业一巴掌拍回减速板手柄,踩断自动刹车,转为人工刹车,一直减到为零之后,徐祁业直接刹住停留刹车。
“龙宇9451,原地占用跑道了。”
副驾驶跟塔台报告了下自己的情况,言下之意还是想让塔台尽快派拖车过来。
塔台很快回复:“龙宇9451,拖车很快就位,准备拖行报。”
“准备拖行报,龙宇9451!”
副驾驶话刚说完,就发现徐祁业在解自己的安全带:“你......干嘛?”
“什么干嘛?撤了啊!”
徐祁业骂骂咧咧:“我非常郑重地跟你说,不准透露我的任何信息。
一个字都不行!
如果你想要感谢我的话,就当我没有来过这个驾驶舱!”
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