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第63章 传感器的能量超乎你想象（第2页）

这并不是奥康职业生涯第一次遇到这个问题，但偏偏没办法公开抨击车队，抨击赛会干事，只能默默去承受这一切，那场是马泽平除摩纳哥站拿分以外距离倒数第2最近的一场。

同样道理，还有赛恩斯拉斯维加斯井盖事件，这些人翻规则3小时竟然找不到豁免的办法，结果排位赛第2的他却因为换动力单元被罚退10位发车，至于是不是法拉利在2023年丢掉车队年度第2的直接原因，也许是吧。

“说正向倒不至于，他们只是不想再一圈圈盯着车载看有没有违反赛道限制，于是在赛道各个位置都加装一层传感器，赛车轮番行驶都压不坏的那种。”

安杰罗说道。

“你说这传感器，到底有没有用？总不可能是什么豆腐渣工程吧。”

马林康吐槽道，对这些赛会干事可没任何好感，哪怕到现在还没去过小黑屋。

“练习赛你去尝试一下不就知道，哪怕一点点四轮出白线都会提醒的，赛会干事知道，我们也会知道。”

安杰罗笑着回应道。

“到时候你可别说为什么我每一圈都被取消成绩。”

马林康确实没在练习赛制造出每一圈都没成绩的尴尬情况，不过他和多数车手一样，都对这个传感器的灵敏程度感到震惊。

“这玩意反应竟然这么灵敏？我坐在车里甚至都没意识到四轮出白线，回过头看就一毫米都说我违反赛道限制？”

车手开始各种抱怨，为什么赛道限制会更加严格，以前对于部分违反赛道限制的方式还会睁一只眼闭一只眼，毕竟肉眼很难检测到毫米级别，不过新传感器正式使用后改变这一切。

如果这场新传感器实验达到预期效果，后面会被应用在几条很可能出现大量罚单或可能有赛道限制盲区的赛道，例如奥斯丁的6号弯。

不过赛会干事那边舒服了，他们终于不用在红牛环拿加班费去一个个翻车载去核对有没有四轮出白线，这场只需要坐在这边，发几个指令和文件就行了。

而且这场天气预报显示这三天都不会有雨，甚至还不用操心雨地带来的混乱，如果比赛期间没有安全车，划水一整场不是没可能。

事实上不只是F1车手觉得这个传感器够离谱，就连F2和F3车手也觉得搞这玩意没必要，他们自己清楚赛道限制界定在哪个程度。

“等会冲刺赛排位赛怎么办？总不可能缩着跑吧，那跟跑长距离没什么区别，更何况跑长距离也可能会遇到赛道限制问题。”

马林康吐槽道，旁边则是诺里斯，两位刚好在去维修区的路上碰面。